使用这些精细化数据，大陆可以确定量身定制的个人治疗方案。

天上一个大馅饼掉下来把你给砸晕了，台湾就不知道干什么了。两边的生意都很大……未来乐淘是向电子方向突围还是向商务方向突围呢?这个还没有定论，供电国台我还在思考。

彼时中国所有的电子商务玩的都是一个概念“我不挣钱，大陆先冲订单，占领市场”。冷静下来的他重新审视了乐淘的商业模式和盈利能力，台湾在他想明白了两个问题后，突然觉得“眼前一黑”。”完美的商业模式对零售业来说，供电国台最痛苦的莫过于库存积压。

后来对方看他实在可怜，大陆就说看你挺诚心，先拿几百万尝试一下。部分供应商开始对乐淘有了信心，台湾他们按照吊牌价6折的价格，把货拉到乐淘的仓库里，乐淘再按照8折进行销售，卖完结款，没卖完的退货给供应商。

”这个结论让毕胜和团队很痛苦，供电国台感觉找不到方向，供电国台好在资本方从未给他们压力，反而一直鼓励毕胜，“毕胜你自己去寻找方向，只要你这个团队在，不管做什么，如果你们有想法，继续投你，看好你们这个团队。

毕胜的好朋友陈年，大陆更是怒斥“谁侮辱电商，谁就是侮辱我。”当记者问及可否找到公司老板时，台湾该员工无奈表示，“我们员工也想要找到老板，公司已经好几个月没有发工资了。

补充分析：供电国台新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，供电国台友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。在此期间，大陆友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。

第一，台湾私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，供电国台一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，供电国台有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。